近期有關(guān)國內(nèi)的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)問題的議論聲音繁多。

節(jié)能減排刻不容緩,然而國IV排放標(biāo)準(zhǔn)卻一推再推,遲遲不能落地。

商用車廠家、內(nèi)燃機(jī)企業(yè)、車用尿素產(chǎn)品、油品、行業(yè)協(xié)會、國家部門統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)羅在內(nèi)……國IV無法如期保質(zhì)實(shí)施究竟是誰的責(zé)任?國家的政策在哪里?企 業(yè)的準(zhǔn)備有哪些?行業(yè)的代言怎么做?媒體的聲音怎么說?

我們看到四處都是圍繞國IV忙碌的身影和議論的聲音,在探討了責(zé)任和阻力之后,在爭辯了利益和傷害之后,我們更希望看到一個(gè)月朗風(fēng)清的落地結(jié)果。 今天,小編為您帶來匯聚各方的聲音,讓你來更好的了解國IV的具體情況。

董揚(yáng):重型柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)讓汽車業(yè)兩難

2013年7月1日起,重型柴油車將實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)。而在6月份中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)則對外表示:“汽車行業(yè)處于兩難的狀況,希望政府有關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)出結(jié)果?!?a href="http://wujinlan.com.cn/news/201306/33_41975_1.html" target="_blank">【詳細(xì)】

節(jié)能減排是時(shí)代的呼聲,國IV實(shí)施是人心所向,但有一個(gè)問題亟待確認(rèn),國內(nèi)是否已具備實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的市場條件?“齊步走”口令已下,如何具體實(shí) 施更加牽動人心。那么,我們來看看商用車企業(yè)、油品、尾氣處理方面是不是已“萬事俱備,只欠東風(fēng)”?

行業(yè)動態(tài)

行業(yè)聲音

遼寧召開“推動貫徹實(shí)施國IV工作會議 商用車將如期實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)

2013年5月21日至22日,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會在遼寧省遼陽市召開了“推動貫徹實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)工作會議”。由于臨近國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn),會議得到了行業(yè)的高度關(guān)注……【詳細(xì)】

2013年5月21日,在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會舉行的“推動貫徹實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)工作會議”上,環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼明確的說道,2013年7月1日,將堅(jiān)決實(shí)施重型車國IV標(biāo)準(zhǔn),沒有推遲的可能。【詳細(xì)】

企業(yè):東風(fēng)商用車

企業(yè):中國重汽

天龍旗艦滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)可升級到歐五 中國重汽SITRAK重卡 金牌用戶創(chuàng)造節(jié)油神話

2013年4月,東風(fēng)商用車公司發(fā)布一款新品天龍旗艦,天龍旗艦是面向國內(nèi)及國際市場,研發(fā)的新一代高效長途運(yùn)輸車,針對長距離運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)快運(yùn)、高出勤率的市場需求,搭載了全新的動力總成、全新開發(fā)的駕駛室、全新的智能系統(tǒng),充分為客戶提供高效的物流解決方案。 【詳細(xì)】

2013年4月21日,SITRAK廣州訂單車緩緩駛出中國重汽濟(jì)南商用車公司總裝車間東門,正式宣告新產(chǎn)品SITRAK在總裝配線實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。SITRAK是中國重汽推出的高端重卡產(chǎn)品,2013年將全面導(dǎo)入市場。在試制階段,產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)并得到MAN公司評審專家認(rèn)可。 【詳細(xì)】

企業(yè):陜汽集團(tuán)

企業(yè):福田戴姆勒

陜汽成功發(fā)布中國首批國IV重卡 品質(zhì)引領(lǐng)口碑 “國際范兒”福田戴姆勒

早在2009年6月19日,在西安舉行的“中國陜汽康明斯國IV重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式”宣告著陜汽重卡已經(jīng)具備了國IV產(chǎn)品的供貨能力。 隨著不斷積累,在2011年5月份,陜汽汽車工程研究院組織技術(shù)人員展開了對超大馬力德龍F(tuán)3000國IV牽引車的研發(fā)和試制工作,經(jīng)過近三個(gè)月緊張有序的工作成功開發(fā)出國產(chǎn)最大馬力牽引車SX4257NZ324。隨著奧龍、德龍F(tuán)3000、M3000的覆蓋,陜汽已具備全品系國IV重卡供貨能力。 【詳細(xì)】

自2002年成立以來,福田汽車在商用車中保持著高速的發(fā)展,2012年福田汽車與德國戴姆勒汽車合資成立福田戴姆勒汽車之后,從產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售再上新的臺階。最直觀的體現(xiàn)就在全新一代產(chǎn)品歐曼GTL上:歐曼GTL本身就以出口歐美市場為標(biāo)準(zhǔn)打造,歐曼GTL車輛燃油消耗能夠達(dá)到歐IV、歐Ⅴ排放要求,并具有升級歐Ⅵ的潛力。同時(shí),應(yīng)用回收再利用技術(shù)和油電混合版本車型該車可分別降低5%和30%以上。 【詳細(xì)】

后處理系統(tǒng)完善

油品升級

迎接國IV標(biāo)準(zhǔn) 車用尿素技術(shù)規(guī)范正式發(fā)布 南京機(jī)動車用油將全面進(jìn)入國IV時(shí)代

2013年4月3日,記者從中國汽車工程學(xué)會了解到,該學(xué)會組織編制的《車 用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》即將正式發(fā)布。該規(guī)范是目前車用尿素領(lǐng)域的最高 權(quán)威性標(biāo)準(zhǔn)……【詳細(xì)】

 

根據(jù)南京市環(huán)境保護(hù)局和市公安局交通管理局聯(lián)合發(fā)布的有關(guān)通告,自2012年7月1日起,所有在南京市注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入)的最大總質(zhì)量超過3500千克的柴油車,必須符合國IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定……【詳細(xì)】

一直以來,國IV的話題都是行業(yè)的熱門話題,如此受追捧,到底有什么牽一發(fā)而動全身的功力? 兩度推遲,到底有何難言之隱?讓我們在終點(diǎn)倒計(jì)時(shí)的嘀嗒聲里,一起細(xì)數(shù)國IV的“跨欄”阻礙?

  • 障礙一:油品限制?
  • 國家相關(guān)部門對于國III油品不能在全國范圍內(nèi)提供的問題,其解決方案是先行推進(jìn)國IV排放的車輛,然后倒逼“兩桶油”提升油品質(zhì)量。
    事實(shí)上,環(huán)保部門相關(guān)人士早就指出,很多的加油站都提供普通柴油,并非車用柴油,并且,這還是一個(gè)相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。另外,一個(gè)普遍的說法是,現(xiàn)在全國至少有50%的柴油無法達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)(含硫量在350PPM以下),除了京滬廣、南京和成都之外,很多地區(qū)的柴油含硫量都超過500PPM(國II排放),有的地方高達(dá)600~1200PPM。有一點(diǎn)要指出,如果想要真正在全國范圍實(shí)施柴油車國IV排放,那么柴油起碼要在全國絕大部分地區(qū)達(dá)到國III排放(國IV的SCR后處理的發(fā)動機(jī),至少要國III的油,才可以達(dá)到國IV階段污染物排放限值)。不過國III油在全國范圍內(nèi)推廣這一點(diǎn),中石油中石化已經(jīng)非常明確地表示做不到,環(huán)保部和中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會在今年初的磋商會上也明確知曉這一點(diǎn)。
  • 總結(jié):“倒逼”油品升級不現(xiàn)實(shí) 靠譜指數(shù)兩顆星
  • 障礙二:尿素供應(yīng)?
  •   在SCR技術(shù)路線中,添加尿素成為達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。而影響國IV排放按時(shí)實(shí)施的一個(gè)重要問題是,現(xiàn)在的尿素全面供應(yīng)還不到位。
      目前我國尿素加注站非常少,全國范圍內(nèi)車用尿素并不易獲得。并不是所有的尿素都可以加到車?yán)?。因此,我國的尿素產(chǎn)量雖然大,但是能夠制造車用尿素的并不多。同時(shí),《車用尿素溶液》國家標(biāo)準(zhǔn)正在起草中。也就是說,現(xiàn)在車用尿素根本沒有一個(gè)強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)。既然沒有標(biāo)準(zhǔn),那什么產(chǎn)品才算合格?沒有標(biāo)準(zhǔn)的商品,如何在全國范圍內(nèi)大面積推廣呢?我國現(xiàn)在僅有北京、深圳、上海的3個(gè)車用尿素地方標(biāo)準(zhǔn),且這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求還不統(tǒng)一。另一方面是,車用尿素的保存是有溫度區(qū)間的,必須處于-11-25度之間。這就意味著在加油站增加尿素添加點(diǎn),并不是如同增加一個(gè)加油槍那么簡單。
  • 總結(jié):靈活性加注點(diǎn)成趨勢,還待全面推廣 靠譜指數(shù)三顆星
  • 障礙三:技術(shù)儲備不足?
  • 據(jù)了解,排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國IV,對柴油發(fā)動機(jī)來講是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國III重卡的發(fā)動機(jī),可通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放,達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。從國IV排放標(biāo)準(zhǔn)開始,除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外,還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前,歐洲主要采用兩條技術(shù)路線:一是SCR(選擇性催化還原)技術(shù),即通過優(yōu)化噴油和燃燒過程,盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生,在機(jī)外后處理過程中,采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)技術(shù),即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ),在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生,在機(jī)外后處理過程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進(jìn)行捕捉。據(jù)介紹,陜汽國IV重卡采用的是前一種技術(shù)路線。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,盡管中國汽車企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小,但要達(dá)到國際先進(jìn)水平仍比較困難。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,從國II排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國III排放標(biāo)準(zhǔn),圍繞技術(shù)路線的爭論持續(xù)不斷,根本原因在于我國汽車及零部件企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù),未做好相應(yīng)準(zhǔn)備。從國III排放標(biāo)準(zhǔn)到升級到國IV排放標(biāo)準(zhǔn),勢必面臨類似問題。
  • 總結(jié):SCR\EGR+后處理技術(shù)齊頭并進(jìn) 靠譜指數(shù)四顆星
  • 障礙四:成本影響?
  • 據(jù)統(tǒng)計(jì),從國Ⅱ到國III,光是從國外采購零部件就花費(fèi)了幾百億人民幣,而國III到國IV就需要更多的資金支持。車型淘汰,廠商成本增加。而高標(biāo)準(zhǔn)的車伴隨著車費(fèi)、油費(fèi)、維修費(fèi)的上漲同樣增加了車主的成本。排放標(biāo)準(zhǔn)與歐IV水平相當(dāng)?shù)膰鳬V的實(shí)施對于卡車企業(yè)而言就是成本的增加,主要體現(xiàn)在新卡車將使用新型的發(fā)動機(jī)或增加尾氣處理裝置,這意味著其成本將提升2萬~4萬元。
    由于行業(yè)競爭越發(fā)激烈,卡車的利潤日漸微,卡車企業(yè)將提高的成本均給消費(fèi)者??ㄜ嚨膬r(jià)格定會上漲,用戶購買力將受到考驗(yàn)。
  • 總結(jié):用戶壓力大,可硬性執(zhí)行成趨勢 靠譜指數(shù)四顆星

 

國IV的實(shí)施必然會對商用車以及配套行業(yè)產(chǎn)生一定影響。任何一次新政策對企業(yè)來說都是一把雙刃劍,所以國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過程中,企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。市場的漲落我們無法預(yù)測,但是國IV的實(shí)施會給行業(yè)帶來什么,在專家的評估判斷里,我們管中窺豹,可見一斑。

7月重卡國IV標(biāo)準(zhǔn)落地 成本雖漲但有利國內(nèi)企業(yè)
排放標(biāo)準(zhǔn)提高后,卡車價(jià)格將上漲9%~12%,漲幅達(dá)到2萬~4萬元不等。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,對于國內(nèi)的卡車企業(yè)而言更為有利。雖然國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后會造成成本上升,但從另一方面來說也有利于國內(nèi)重卡企業(yè)的銷售。國內(nèi)卡車目前的均價(jià)僅在30萬~40萬元,就算成本提升4萬元,也和國外品牌存在40多萬元的價(jià)格差,所以國內(nèi)重型卡車反而更具價(jià)格優(yōu)勢。【詳細(xì)】
山東地?zé)挔幭噙M(jìn)入國IV時(shí)代
“現(xiàn)在,山東多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)具備生產(chǎn)國IV標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的條件。今年以來先后有山東匯豐石化、金城石化、弘潤石化、??剖绕髽I(yè)生產(chǎn)的符合京IV標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油供應(yīng)北京市場?!?013年5月31日在濟(jì)南舉行的山東省煉油化工協(xié)會理事會上,山東省煉油協(xié)會負(fù)責(zé)人表示。【詳細(xì)】
柴油機(jī)升級國IV 后處理技術(shù)成焦點(diǎn)
柴油機(jī)行業(yè)進(jìn)入國IV時(shí)代。記者從環(huán)保部獲悉,從7月1日起,我國在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn),未達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而2011年7月1日起,全國范圍內(nèi)未達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時(shí),環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于2010年1月1日停止對國三重型車的核準(zhǔn)申報(bào)。【詳細(xì)】
2013年輕卡產(chǎn)品國IV執(zhí)行情況及市場環(huán)境預(yù)判
7月1日迫在眉睫,市場對國四的應(yīng)對將直接影響到各生產(chǎn)廠家的銷量增長和未來發(fā)展,如何應(yīng)對和跟進(jìn),是目前所有輕卡企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。就此,筆者從宏觀環(huán)境、終端需求、技術(shù)路線需求等幾個(gè)方面進(jìn)行分析和預(yù)判。【詳細(xì)】

2004年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實(shí)施國2排放標(biāo)準(zhǔn);

2005年12月30日,北京實(shí)施國III排放標(biāo)準(zhǔn),之前已上市并通過國III標(biāo)準(zhǔn)的車型可延遲1年安裝OBD。

2006年12月1日,北京禁止在京銷售未安裝OBD的新車。

2007年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實(shí)施國III排放標(biāo)準(zhǔn)。

2008年1月1日,國IV燃油將在北京上市。

2010年12月21日,環(huán)境保護(hù)部表示,國IV車用燃油的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺,無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油,經(jīng)有關(guān)部門商討,對機(jī)動車國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

北京擬2012年實(shí)行新車國V排放標(biāo)準(zhǔn)。

國III、國IV標(biāo)準(zhǔn)是參照歐III、歐IV汽車排放標(biāo)準(zhǔn),國III與國II相比,進(jìn)一步降低了污染物排放限值,中國3號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比2號標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%,而中國4號標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求,保證車輛排放控制性能的耐久性,增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。

那么何謂國IV排放標(biāo)準(zhǔn)?國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔铮Ox(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用,控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃,北京市明年初對全市新增機(jī)動車實(shí)施“國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”(以下簡稱“國IV排放標(biāo)準(zhǔn)”),具有國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應(yīng)。相應(yīng)的國III標(biāo)準(zhǔn)就是國家第三階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)注汽車排放時(shí)常聽說國III,歐IV,那么將要實(shí)施的國IV與歐IV有什么區(qū)別?

據(jù)國家環(huán)??偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅介紹說,中國輕型汽車國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同,但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn),在法規(guī)格式上也與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。

2010年12月21日,環(huán)境保護(hù)部辦公廳發(fā)布《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限制實(shí)施日期的復(fù)函》,對機(jī)動車國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。由于油品、成本、技術(shù)等方面的原因,商用車國IV并沒有按照原定時(shí)間實(shí)施,但是推遲到何時(shí),一直沒有官方的正式通知。如今,懸在商用車企業(yè)頭上的靴子終于落下來了,商用車企業(yè)就能據(jù)此安排生產(chǎn),組織供應(yīng)。根據(jù)文件通知,車用壓燃式發(fā)動機(jī)(即車用柴油發(fā)動機(jī))與汽車,暫定推遲一年實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)。即從2012年1月1日起,凡不滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車(指柴油車)不得銷售和注冊登記;不滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新發(fā)動機(jī)不得銷售和投入使用。除上述車型之外,《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)中規(guī)定的其他車型,如CNG、LNG汽車,將按時(shí)實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)。即從2011年1月1日起,凡不滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)要求的車用氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車不得銷售和注冊登記。

對于3.5噸以下輕型柴油汽車,暫定推遲兩年實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起,凡不滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力
魏安力:國IV推動內(nèi)燃機(jī)工業(yè)升級 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)上升到實(shí)施4階段排放標(biāo)準(zhǔn),上了一個(gè)很大的臺階,標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)升級邁上一個(gè)新平臺;另外,在國IV標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)進(jìn)程中,還能體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)升級到了哪個(gè)步驟。與此同時(shí),在多大程度上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的社會責(zé)任、企業(yè)的自身責(zé)任等,也能通過國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施得以驗(yàn)證。站在這個(gè)高度,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會決定,組織召開“貫徹落實(shí)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流會”。【詳細(xì)】
廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)董事局主席晏平
玉柴晏平:國家應(yīng)給予國四重型車補(bǔ)貼 國家必須通過終端購車補(bǔ)貼政策拉動中重型商用車的排放升級,增強(qiáng)自主品牌商用車的競爭力,進(jìn)一步有效控制和降低機(jī)動車尾氣排放……末來5年中型卡車年銷量在30萬輛以下,重型卡車年銷量在70萬輛以下,三年涉及的國家財(cái)政資金大約在260、210、160億,國家目前完全負(fù)擔(dān)得起(國IV中重型商用車予以補(bǔ)貼),而對于改善環(huán)境、改善惡劣天氣和減少未來的環(huán)境治理巨額成本來看,這個(gè)投入是完全值得的。【詳細(xì)】

盡管在7月1日到來之前有如此多的質(zhì)疑和嘩聲,但是還是有國內(nèi)一些備受關(guān)注的城市身體力行為我們現(xiàn)場示范國IV新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的“立正、稍息、齊步走” 標(biāo)準(zhǔn)軍姿。

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