一直以來，國IV的話題都是行業(yè)的熱門話題，如此受追捧，到底有什么牽一發(fā)而動全身的功力？ 兩度推遲，到底有何難言之隱？讓我們在終點倒計時的嘀嗒聲里，一起細(xì)數(shù)國IV的“跨欄”阻礙？

• 障礙一：油品限制？
• 國家相關(guān)部門對于國III油品不能在全國范圍內(nèi)提供的問題，其解決方案是先行推進(jìn)國IV排放的車輛，然后倒逼“兩桶油”提升油品質(zhì)量。
  事實上，環(huán)保部門相關(guān)人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非車用柴油，并且，這還是一個相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。另外，一個普遍的說法是，現(xiàn)在全國至少有50%的柴油無法達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)（含硫量在350PPM以下），除了京滬廣、南京和成都之外，很多地區(qū)的柴油含硫量都超過500PPM（國II排放），有的地方高達(dá)600~1200PPM。有一點要指出，如果想要真正在全國范圍實施柴油車國IV排放，那么柴油起碼要在全國絕大部分地區(qū)達(dá)到國III排放（國IV的SCR后處理的發(fā)動機(jī)，至少要國III的油，才可以達(dá)到國IV階段污染物排放限值）。不過國III油在全國范圍內(nèi)推廣這一點，中石油中石化已經(jīng)非常明確地表示做不到，環(huán)保部和中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會在今年初的磋商會上也明確知曉這一點。
• 總結(jié)：“倒逼”油品升級不現(xiàn)實 靠譜指數(shù)兩顆星

• 障礙二：尿素供應(yīng)？
• 　　在SCR技術(shù)路線中，添加尿素成為達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。而影響國IV排放按時實施的一個重要問題是，現(xiàn)在的尿素全面供應(yīng)還不到位。
  　　目前我國尿素加注站非常少，全國范圍內(nèi)車用尿素并不易獲得。并不是所有的尿素都可以加到車?yán)铩Ｒ虼?，我國的尿素產(chǎn)量雖然大，但是能夠制造車用尿素的并不多。同時，《車用尿素溶液》國家標(biāo)準(zhǔn)正在起草中。也就是說，現(xiàn)在車用尿素根本沒有一個強制性的國家標(biāo)準(zhǔn)。既然沒有標(biāo)準(zhǔn)，那什么產(chǎn)品才算合格？沒有標(biāo)準(zhǔn)的商品，如何在全國范圍內(nèi)大面積推廣呢？我國現(xiàn)在僅有北京、深圳、上海的3個車用尿素地方標(biāo)準(zhǔn)，且這3個標(biāo)準(zhǔn)的要求還不統(tǒng)一。另一方面是，車用尿素的保存是有溫度區(qū)間的，必須處于-11-25度之間。這就意味著在加油站增加尿素添加點，并不是如同增加一個加油槍那么簡單。
• 總結(jié)：靈活性加注點成趨勢，還待全面推廣 靠譜指數(shù)三顆星

• 障礙三：技術(shù)儲備不足？
• 據(jù)了解，排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國IV，對柴油發(fā)動機(jī)來講是一個技術(shù)轉(zhuǎn)折點。國III重卡的發(fā)動機(jī)，可通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放，達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。從國IV排放標(biāo)準(zhǔn)開始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進(jìn)行捕捉。據(jù)介紹，陜汽國IV重卡采用的是前一種技術(shù)路線。
  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管中國汽車企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達(dá)到國際先進(jìn)水平仍比較困難。
  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從國II排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國III排放標(biāo)準(zhǔn)，圍繞技術(shù)路線的爭論持續(xù)不斷，根本原因在于我國汽車及零部件企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應(yīng)準(zhǔn)備。從國III排放標(biāo)準(zhǔn)到升級到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，勢必面臨類似問題。
• 總結(jié)：SCR\EGR+后處理技術(shù)齊頭并進(jìn) 靠譜指數(shù)四顆星

• 障礙四：成本影響？
• 據(jù)統(tǒng)計，從國Ⅱ到國III，光是從國外采購零部件就花費了幾百億人民幣，而國III到國IV就需要更多的資金支持。車型淘汰，廠商成本增加。而高標(biāo)準(zhǔn)的車伴隨著車費、油費、維修費的上漲同樣增加了車主的成本。排放標(biāo)準(zhǔn)與歐IV水平相當(dāng)?shù)膰鳬V的實施對于卡車企業(yè)而言就是成本的增加，主要體現(xiàn)在新卡車將使用新型的發(fā)動機(jī)或增加尾氣處理裝置，這意味著其成本將提升2萬～4萬元。
  由于行業(yè)競爭越發(fā)激烈，卡車的利潤日漸微，卡車企業(yè)將提高的成本均給消費者?？ㄜ嚨膬r格定會上漲，用戶購買力將受到考驗。
• 總結(jié)：用戶壓力大，可硬性執(zhí)行成趨勢 靠譜指數(shù)四顆星

國IV的實施必然會對商用車以及配套行業(yè)產(chǎn)生一定影響。任何一次新政策對企業(yè)來說都是一把雙刃劍，所以國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實施過程中，企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。市場的漲落我們無法預(yù)測，但是國IV的實施會給行業(yè)帶來什么，在專家的評估判斷里，我們管中窺豹，可見一斑。